A5

如果要说风云是奇瑞的 “ 开国元勋 ” 的话，那么 a5 系列可以算是奇瑞的 “ 第二代掌门 ” 了，因为它将面临和伊兰特、凯越等 “ 强手 ” 直接竞争。它的受关注程度，可以说一点也不亚于 比亚迪 f3 ，从这里也可以看到消费者对于自主品牌新车的期待。通过试驾之后，笔者更深深的感受到—— a5 系列完全可以成为奇瑞的“第二代掌门”了。   

由于试驾场地的限制，没有让这款车充分展开 “ 拳脚 ” ，这算是一个遗憾了。在已经了解了 a520 装备的这款 sqr484f 发动机技术参数的前提下，笔者对于它的动力表现有准备了：小缸径大行程的设计虽然是低转速发挥型，但是最大扭矩 180nm 直到 4000 转时才发出（ 4g63 最大扭矩在 3000 转就能发出）。在试驾时，可以感觉到油门的响应有一定迟滞，大概这是由于它采用了电子油门的缘故。初段油门的提速响应并不如想象般迅速，但是油门相当具有渐进性，随着施在油门踏板上的力度逐渐增加，推背感渐渐涌来，直到转速上升到 3000 转以上的时候，才感觉到这部机器渐入佳境。高转时候有力的加速一直到 4 挡都还绵绵不断，这一方面是这部发动机高转的特性所致，另一方面大概是由于这款 2.0 的发动机对于 a520 这个尺寸的轿车来说是绰绰有余了。

总的来说， a520 的动力表现应该能够满足绝大多数消费者的需求了，毕竟它配备的是一台 2.0 排量的发动机。而且从发动机的表现上，也能看出它比它的前辈们（风云、旗云）明显进步了。

     底盘：家用轿车应有的舒适感，但欠缺运动元素

     a520 的承载式车身、前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架是奇瑞在这个级别的车型上首次采用的设计。和风云旗云的悬架相比， a520 在舒适性上确实提升不少。不过由于追求车内空间而使得车身过高，因此过弯的侧倾还是显得有些明显，好在 a520 的潜在车主们不会经常用它来做一些激烈的动作。

在经过减速坎之前，车速比较快，因此有机会看看制动系统的表现。初踩下去，并没有感觉到制动力道立即传来，然而随着踩踏板的力度逐渐增加，制动力也比较线性地增加。与 polo 的那种 “ 一点即来 ” 的感觉不同， a520 的制动力道显得很渐进，这让人感觉比较舒适，不会让突如其来的制动力而搞得神经紧张。笔者的同事还测试了一次紧急制动， “abs 的启动很及时，制动踏板的反馈显得很柔和，让人感觉比较舒服， ” 他试过后这么说道。

噪音控制：正视和伊兰特在噪音控制上的差距

坐在 a520 的后座上，就不自觉地想把耳朵听到的声音和伊兰特比较，这大概是北京遍布的伊兰特出租车的缘故。从这个上面我也看到了 a520 和伊兰特所存在的差距：无论是怠速时还是加速时，从发动机仓传来的噪音都要比伊兰特明显。也许有很多人不同意把 a520 跟伊兰特对比，不过既然厂家已经把伊兰特作为 a520 的对手了，而且从现在的情况来看，到时候二者的价格会比较接近，那么想必有意买 a520 的消费者也会把它和伊兰特放在一起对比。一些诸如噪音这样的细节在决定购车意向时将会起到不小的作用，因此 a520 如果能在这方面有更好的表现将大大增强自身的竞争力。

总体来看， a520 的表现和风云、旗云系列已经不可同日而语。今后奇瑞将要推出的 1.6 升 a516 、 1.8 升 a518 甚至是一些柴油车的版本， a5 系列在车型系列上将会更加丰富，再加上奇瑞在车型改进和提高方面的迅速，相信它将来一定能够担当奇瑞 “ 第二代掌门 ” 的重任。